Euro 4 คือ | มารู้จัก มาตรฐาน Euro คืออะไร - Kawasaki Real Motosports
5 และปัญหาสิ่งแวดล้อมของประเทศไทยในระยะยาว รวมทั้งจะเร่งรณรงค์ให้ลูกค้าที่ใช้รถยนต์มาตรฐาน Euro 4 เติมน้ำมันที่ได้มาตรฐาน Euro 5 ที่มีจำหน่ายตามสถานีบริการน้ำมันแล้ว ซึ่งจะช่วยลดมลพิษโดยเฉพาะฝุ่นพิษ PM 2. 5 ได้กว่า 20 – 25%" ทั้งนี้ เราคงต้องติดตามกันต่อไปครับ ด้วยความที่ประเทศไทยกำลังก้าวสู่ Euro 5 ขณะที่หลาย ๆ ประเทศเริ่มบังคับใช้มาตรฐาน Euro 6 กันแล้ว เช่น กลุ่มประเทศสหภาพยุโรป, สิงคโปร์, ออสเตรเลีย, จีน และอินเดียที่จะเริ่มใช้ตั้งแต่ปี 2563 นี้แล้วครับ แหล่งข้อมูล: Content by Butter Cutter
ว่าด้วย European Super League "ESL"
Pounds
หลังจากเริ่มต้นปีหมูไปไม่ถึง 2 เดือน ปีนี้อาจไม่ใช่ปีทองอย่างที่คิด เพราะเริ่มต้นปีด้วยปัญหามลพิษ ที่ทำเอา "หมูทอง" กลายเป็น "หมูป่วย" กันเป็นแถว จากฝุ่นละอองในอากาศที่มากเกินค่ามาตรฐานลอยอยู่เต็มท้องฟ้า มองไปทางไหนก็เห็นแต่คนใส่หน้ากากเต็มไปหมด จนทำให้เรื่องของเจ้าฝุ่นละอองขนาดจิ๋ว PM 2. 5 กลายเป็นวาระแห่งชาติไปแล้ว วันนี้ ขอมีส่วนร่วมในการลดมลพิษ ด้วยการนำเรื่องราวที่น่าสนใจเกี่ยวกับ "ค่ามาตรฐานไอเสียยูโร " หรือ ที่เรียกติดปากว่า "มาตรฐานยูโร" ซึ่งเป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่จะช่วยลดปริมาณฝุ่นพิษ ที่หลายๆ คนกำลังให้ความสนใจ มาให้ทุกคนได้ทราบกัน ก่อนจะเข้าเรื่องมาตรฐานไอเสีย เรามาทำความรู้จักกับ เจ้าฝุ่นจิ๋ว PM 2. 5 กันอีกครั้ง PM 2. 5 (Particulate Matter) คือ ฝุ่นละอองขนาดเล็กไม่เกิน 2. 5 ไมครอน เทียบง่ายๆ ว่ามีขนาดประมาณ 1 ใน 25 ของเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นผมมนุษย์ ขนจมูกของมนุษย์ไม่สามารถกรองได้ดังนั้น PM 2. 5 จึงสามารถแพร่กระจายเข้าสู่ทางเดินหายใจ กระแสเลือด และแทรกซึมสู่กระบวนการทำงานของอวัยวะต่างๆ ในร่างกาย เพิ่มความเสี่ยงเป็นโรคเรื้อรังและมะเร็ง ตามคำเตือนขององค์การอนามัยโลก สำหรับต้นตอและแหล่งกำเนิดนั้นมาจากหลายๆ ปัจจัย และหนึ่งในสาเหตุก็มาจากการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงทั้งดีเซลและแก๊สโซฮอล์ อีกทั้งยังเป็นแหล่งกำเนิดของออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) และซัลเฟอร์ไดออกไซด์ (SO2) อีกด้วย มาตรฐานไอเสีย EURO คืออะไร?
Dollar
- Euro 4 คือ scale
- เพลง สากล 2017 pantin.fr
- มาตรฐานไอเสียยูโรคืออะไร? ช่วยลดฝุ่นพิษ PM 2.5 ได้แค่ไหน?
สาหรับประเทศไทยนั้นได้เริ่มมีการใช้มาตราฐานไอเสียตามสหภาพยุโรป โดยกรมควบคุมมลพิษ เพื่อเป็นตัวกำหนดปริมาณการปล่อยปริมาณไอเสียของรถที่จำหน่ายในประเทศ ซึ่งเริ่มครั้งแรกกับรถยนต์นั่งขนาดเล็กในปี 2542 ที่จะต้องผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro 2 ก่อนจะขยับเป็น Euro 3 ในปี 2548 ล่าสุดขยับเป็นมาตรฐานการควบคุมปริมาณสารมลพิษ Euro 4 อ้างอิงตามมาตรฐาน ECER. 83-05 ซึ่งตรงกับมาตรฐาน มอก. 2540-2554 และ มอก. 2550-2554 เริ่มตั้งแต่ปี 2556 จนถึงปัจจุบัน ตัวอย่างค่ามาตรฐานการปล่อยไอเสีย Euro 4 จากรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กในประเทศไทย กำหนดให้รถยนต์ที่ผ่านการทดสอบจะต้องมีปริมาณการปล่อยสารมลพิษไอเสียต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนด ประกอบไปด้วย คาร์บอนมอนออกไซด์ต้องไม่เกิน 0. 5 g/km ไนโตรออกไซด์ต้องไม่เกิน 0. 25 g/km ไฮโดรคาร์บอน+อนุพันธ์ไนโตรออกไซด์ ต้องไม่เกิน 0. 3 g/km และท้ายสุดคือ อนุภาคฝุ่นที่มีขนาด 10 ไมครอน ต้องไม่เกิน 0. 025 g/km ผลที่ได้จากการปรับค่ามาตรฐานไอเสียยูโรในระดับที่สูงขึ้น หลังจากที่มีการปรับปรุงมาตรฐานรถยนต์และคุณภาพน้ำมันดีเซล Euro 3 ในปี พ. 2548 โดยกำหนดลักษณะและคุณภาพเชื้อเพลิงในด้านต่างๆ ที่เหมาะสมกับการใช้งานของเครื่องยนต์และเพื่อการควบคุมการระบายมลพิษ โดยเฉพาะฝุ่นละออง ควันดำ และก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์ โดยมีประกาศในปี พ.
Silver
พ.
5 ที่ปล่อยออกมาขึ้นกับหลายปัจจัย เช่น เทคโนโลยีและมาตรฐานการระบายไอเสียของรถยนต์ น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ และอายุการใช้งานของรถยนต์ เป็นต้น สำหรับแนวทางในการควบคุมปริมาณฝุ่น PM2. 5 ที่เกิดจากยานยนต์นั้น ประเทศไทยนำมาตรฐาน European emission standard ( มาตรฐาน Euro) ซึ่งกำหนดโดยสหภาพยุโรปมาใช้ในการกำกับควบคุมสารมลพิษที่เกิดจากรถยนต์ โดยมาตรฐาน Euro แบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ มาตรฐานการระบายไอเสียของรถยนต์ และ มาตรฐานคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ปัจจุบัน มาตรฐาน Euro ด้านการระบายไอเสียของรถยนต์แบ่งออกเป็น 6 ระดับ ตั้งแต่มาตรฐาน Euro 1 ถึง Euro 6 โดยภายใต้มาตรฐาน Euro ที่สูงขึ้น ปริมาณสารมลพิษที่เกิดจากรถยนต์จะลดลง ซึ่งรวมถึงฝุ่น PM 2. 5 ด้วย ปัจจุบัน ประเทศไทยยังคงใช้มาตรฐานการระบายไอเสียของรถยนต์และมาตรฐานควบคุมคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่ระดับ Euro 4 และมีการใช้งานรถยนต์เก่าที่มีมาตรฐานการระบายไอเสียต่ำกว่าระดับ Euro 4 อีกเป็นจำนวนมาก จากผลการศึกษาของทีดีอาร์ไอ พบว่าแนวทางในการแก้ปัญหาฝุ่น PM2. 5 ที่เกิดจากภาคยานยนต์ จำเป็นต้องอาศัยความร่วมมือจากทั้งภาครัฐ ผู้ผลิตยานยนต์ และการปรับเปลี่ยนพฤติกรรมของผู้บริโภค โดยเน้นการผสมผสานระหว่างมาตรการภาคบังคับและมาตรการภาคสมัครใจ เพื่อนำไปสู่การลดฝุ่น PM2.